Benvolgut David,
Benvingut al fòrum!
Quin vehicle més especial que tens! NOmés he aconseguit trobar la següent referència per internet, secció 1994!!
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/autohi3n.htm Quote:Electromobile VOLTA
Adaptation aux besoins, Qualité des composants, Fiabilité, Faible encombrement
La Volta est une "électromobile" française, version utilitaire. Elle est construite par la société européenne des électromobiles rochelaises (SEER), à la Rochelle, pole technologique pilote dans le domaine des véhicules électriques.
Ses concepteurs l'ont imaginée pour la seule utilisation d'une chaîne de traction électrique, ce choix lui conférant une simplicité et une fiabilité reconnues par ses utilisateurs.
Débarrasse de nombreuses contraintes mécaniques, muni de batteries étanches et équipe d'organes et accessoires standards, ce nouveau véhicule est d'un entretien réduit et facilité.
Grâce à son autonomie, sa souplesse de conduite, son faible encombrement et son volume disponible, il est parfaitement adapté à une utilisation urbaine.
La gamme des utilitaires légers Volta (camionnette et pick-up) équipe déjà les collectivités locales et les grandes entreprises, répondant à des besoins très divers.
A une époque ou la gestion et la sauvegarde de l'environnement nécessitent d'informer et de communiquer avec le public, le design de la Volta fait d'elle un excellent support médiatique.
La SEER aborde les marchés étrangers, aussi bien en Europe (Suisse, Espagne, Belgique, Suède, Italie, Pays-Bas), que dans le Sud-Est asiatique, en Australie, etc.
Moteur : puissance administrative 5 CV, type T 22 à courant continu et excitation série, puissance nominale 12.76 kW à 2 850 tr/mn, puissance maxi 18.9 kW à 5 000 tr/mn, couple maxi 5.96 mdaN.
Batteries de traction : tension nominale 96 V, 16 batteries plomb étanches sans entretien Oldham 12 V / 146 Ah (poids 486 kg) ou Sonnenschein 6 V / 160 Ah (496 kg).
Chargeur : embarqué sur véhicule, type IUI-Tecsup 96 V / 20 A, poids 22 kg.
Transmission : traction avant, boîte de vitesses mécanique à 4 rapports synchronisés, embrayage monodisque à sec commandé par câble.
Direction : 3.75 tours de volant, rayon de braquage entre trottoirs 4 m, entre murs 4.5 m.
Liaison au sol : avant à double triangle (supérieur et inférieur) à roues indépendantes, ressorts à lames transversales, barre antiroulis, amortisseurs hydrauliques télescopiques ; arrière à bras tirés longitudinaux, barre antiroulis, amortisseurs hydrauliques télescopiques.
Freins : double circuit en X, disques avant dans les roues, tambours arrière avec compensation fixe intégrée dans le cylindre de roue.
Pneumatiques : Michelin 145 R 13 78 R MX Tl Reinforced.
Equipement électrique : batterie 12 V 45 A.
Chauffage : Gasoil, type Eberpacher, consommation 0.2 l/h.
Volumes et dimensions (CAM / Pick-Up) : volume utile 2.10 m3, surface utile du plancher arrière 2.25 / 1.70 m2.
Poids (CAM / Pick-Up) : poids à vide en ordre de marche 1 220 kg, sur essieu avant 670 / 700 kg, sur essieu arrière 530 / 520 kg, poids total en charge 1 700 / 1 650 kg, charge utile 500 / 430 kg, charge maxi admissible sur l'essieu avant 950 kg, sur l'essieu arrière 800 kg.
Performances (à demi charge) : vitesse maxi 73 km/h, autonomie urbaine avec charge complète de la batterie 50 à 70 km, consommation au 100 km 27 à 30 kWh.
Si és del 1994, es tracta d'uns anys on encara no s'havia generalitzat la tecnologia trifàsica dels EV1, altrament pel panell d'instrumentació que diu "CURTIS" puc suposar que aquest vehicle treballa amb un motor de corrent continua i escombretes. Si en porta, aquest és el seu punt feble: les escombretes!!
S'ha de controlar regularment el nivell de desgast i tenir cura de comprar almenys un recanvi. El odometre indica uns 4000 km recorreguts, seria molt interessant que ja hi donessis un cop d'ull per comprovar com estan. Les escombretes de les Piaggio porter electriques duraven uns 15.000 km aproximadament, i depenent del motor, poden durar menys i tot!
No acabo d'entendre què vols dir amb que no porta "ordinador". CURTIS és una reconeguda marca de controls electrònics per a vehicles elèctrics, i fent un cop d'ull a la fotografia on tens obert el capó, es veu clarament una caixa amb una adhesiu groc de perill elèctric. Molt curiosa la calefacció a base de petroli!
Les teves bateries, si no hi has fet cap reforma, només poden ser de plom, la incògnita és si són de gel o de líquid. Per l'aspecte de les fotografies diria que són de plom gel... En cas de que fossin de líquid comprova'n el nivell regularment, cal reomplir-les conforme s'evapori el líquid. El plom és una tecnologia que necessita estar sempre carregat al màxim. Si vols tenir una bona vida útil, procura carregar la bateria sempre que puguis, evita les descàrregues profundes: Les càrregues parcials no fan malbé la bateria, ans el contrari, ajuden a mantenir una part de la bateria inalterada i a estendre'n la vida útil.
Veig 14 elements força nous en sèrie, i aquests elements semblen de 6v.... Això sumarien més de 80v, un voltatge altament inusual per l'època, i més propi d'una reforma molt interessant!!! També es força inusual que assoleixi velocitats superiors als 50 km/h... i Si el vehicle es va fabricar al 1994, és increïble que només tingui 4000 km! Quines han estat les peripècies d'aquest vehicle? De ben segur que va quedar oblidat en algun racó i el vas rescatar i actualitzar!
Ens en podries fer 5 cèntims? M'agradaria veure'l personalment, si no hi ha inconvenient! Estàs aprop de Barcelona? Podria acostar-me amb la meva Vectrix!
Fins aviat!
Roger