Si, el recordo el projecte. Es va abandonar per falta de fons monetari.
El pressupost disponible s'ha destinat a reflotar una Berlingo electrica que un ajuntament va fer donació a l'associació, i que estava completament innoperativa. Ara, despres de molt d'esforç i investigació, funciona perfectament, amb una autonomia acceptable, i es comparteix gratuïtament entre els socis de l'associació.

Hola Oriol,
Una proposta maca, però veient com esta el mercat, diria que està tots els ninxols estan coberts. Sinó, fes la teva proposta de vehicle, i veuràs com en trobo algun que s'assembli

Encara que fer un twike aqui i vendrel més barato també estaria bé. Crec que és un bon producte, pero és molt car. El preu el veig molt exigerat per lo que és.

Han passat els anys, ja deuen tenirla tecnologia més que amortitzada i no hi ha manera de que baixin preus.

Si fessin un model més barat el vendrien molt més, si amb aquests preus n'han venut bastants (i és un cotxe aspartà), si li possessin un preu millor no donarien l'abast.

El tema bateries per una empresa com ells l'haurien de treure molt millor. Abusen una mica-bastant, o és que alli la gent cobra les hores a preu d'or i han de posar aquells preus...

Interessant !

Primer m´agradaria saber si la Renault ha fet o ha dit quelcom referent al Berlingo.Sembla que és un model tret al carrer,homologat,amb promo
per alguns ajuntaments o entitats i els han deixat desemparats ...(penso) Estaria bé saber quants n´han fet i entregat i si els han reconvertit.
Crec que és obligat respondre per un mal disseny i tinguent departaments tècnics que han desenvolupat altres models haurien de netejar aquest
mal inici.En termes bancaris seria un actiu negatiu per qüestió d´imatge i difussió del transport elèctric.

Segon,,la idea del Twike és interessant però crec que està desfassat,Seria una bona opció per repartir feina entre les indústries locals que
ho passen malament : Derbi,Monty,Rieju etc. Un clúster per tornar a començar poc a poc sense gaires riscos d´inversió i aprofitant el capital
humá,marca ,xarxa de distribució i post venda experimentada.Si a la India venen el Tata per menys de 5000€ s´hauria de trobar la manera
de fer un vehicle alternatiu més econòmic i exportable a nivell global.Els xinesos farien la pirula rapidament.Es qüestió de blindar el concepte
i el model.feina de voltors mafiosos o protegits a nivell europeu com a eina per reflotar el treball.Els del Club Bilderberg ens saltarien a la
iugular ... I el trust del petroli també però si cal treurem la dalla.

VEHICLE INTEGRAL
Com que posar cullerada i imaginar encara és de franc hi dic la meva per animar el fil.Primer s´hauria de mirar la part conceptual,el sector al
qual podria estar dirigit,mixte pedal+motor o només motor,carenat,semi o descobert ,autonomía i velocitat máxima ...

CONCEPTE
Em sembla bé la idea de ´Albert que hauria de ser un "vespino" per la senzillesa.Un microcar també está bé pel concepte biplaça,petit,quatre
rodes,homologació tipus velomotor (45 Km/h) o quadricicle (25 Km/h ajudat per pedals i arrancada a 6 Km/h) .Crec que 15 Kw són suficients
per a un vehicle urbà/interurbà que pugui anar entre 25 i 45 K/h segons es decideixi la versió mixta o microcar.

SECTOR
Un medi alternatiu per a la movilitat ecosostenible ha de estar a l´abast de tots els sectors deixant a part el tunning que pugui fer un particular.
Per tant ha de ser accessible,cómode,"espartá" i de manteniment senzill.Conducció directa  intuitiva i segura.Gas i fre , conmutador de poténcia
i marxa,llums i timbre/pito.

MOTORITZACIO I BATERIES
La qüestió d´autonomia és important,Si és un mixte amb dos motors direct drive,brushless de 350/500 W n´hi hauria prou amb un by pass
de 36 a 48 V.hauria d´anar amb rodes de 20 " per tenir parell per les pujades.Els Nine Continent 5/12 són escaladors,bateries de LiFePo4
amb 2 C de entrega contínua ,48V 20A (la Winston de Golden Motor té molts models i amperatges) i controladors de 17 a 22 A.
També hi ha la opció Pb-gel de descàrrega profunda i cicles forçats.Més barates,més pes,més models,recanvis a l´abast.
Miraría un "forero" Experts en Bateríes o Renobat  de Figueres,potser li interessa entrar en el clúster ...

DISSENY
Optaría per estructura d´acer per qüestió de preu i mecanització.Suspensions independents i seient tipus Citroën 2 CV que eren de lona i
elastómers,gomes tipus juntes tóriques.Tous,amotllables,poc pes i senzills.També hi han teles náutiques tipus trampolí dels catamarans.
Motors a dues rodes,frens de disc hidraulics a les quatre rodes,fre d´estacionament,bateríes sota els seients per raó del centre de gravetat
i accés plegant els seients.Carregador incorporat i fácil de fer anar com un mòbil.
La carrosseria podria ser laminada o mixta amb parts de lona com el Mehari.El laminat pot ser d´epoxi amb fusta de bedoll finlandés (náu-
tica i aviació) o aprofitar el suro de l´Empordá i fer un producte nostre amb malla de fibra de vidre.El carboni encara és car.Vernís o pintat
amb poliuretá de dos components resistent als UVA o pintura a l´aigua ecológica.Paraxocs envolvents com els autoxocs d´escuma d´alta
densitat reciclada (soles de sabatilles esportives)
El sostre el faria amb un Flex Solar Cell de Suissa per carregar quan estigui aturat o en marxa per poder allargar l´autonomía.
Vidres de policarbonat i escombretes neteja-vidres de látex sense càrrega abrassiva.
Llums de leds.Cinturons de seguretat i casc en cas de ser quadricicle.
Calefacció i aire condicionat com les motos i les bicis : ben abrigat o amb samarreta.Avantatge de no mullar-se quan plou.
Podria haver una versió amb mini caixa de càrrega per serveis ,repartiment,missatgers,consistoris,accés a zona peatonal,emergències ,aeropo-
rts ,estacions de tren i marítimes,fábriques,oci ...
Pes,quan menys millor.Crec que un quadricicle mixte no hauria de passar dels 75 Kg i un microcar dels 150.
Quan surtin les bateríes de grafé o les d´alumini que están desenvolupant a Israel aquest tema estará ben resolt a més de l´augment d´auto-
nomia y reducció del pes i volum així com els cicles de recàrrega i  vida.
Utilitzar peces  ,mecànica i accesoris que estiguin al mercat per estalviar motlles , dissenys i fabricació.No stock com en López d´Arreiortúa
quan va entrar a la VW portant idees de la GM.Tot peces senzilles i estandaritzades que amb una clau anglesa i un filferro puguis sortir del
pas.Era l´encant del 2 CV i un afegit positiu de propaganda, el boca-orella funciona i pots donar la volta al món doncs el poden reparar a qual-
sevol lloc.Seria un estil de vida de travel low cost car TLCC (ti el chi chi) amb perdó ...
O CAT CAR i fem país.

Bé,espero que aquest conte hagi fet passar una bona estona. Jules Verne i Tintín van fer un viatge a la lluna i al cap d´uns anys hi van anar.
Salut !

Ah si... TLCC es pot millorar, pero és un bon punt de partida!