Després de 10.500 km,  era lògic  realitzar una sèrie de modificacions la meva vectrix, unitat 249, segurament qüestionables, però summament útils!

Aquí teniu un resum:

1- Invertir els frens de dreta a esquerra i viceversa. Això és possible perquè les pinces de davant i darrera i bombins de les manetes són iguals. Es canvien les fundes de un lloc a l'altre i a purgar els circuïts!
Explicaré perquè: Acostumo a frenar amb el fre regeneratiu, però en cas de frenada brusca, es cabdal poder accionar el fre davanter amb tota llibertat.  Abans de fer el canvi, la mà dreta s'ocupava dels dos frens, ara la mà dreta pel regeneratiu i esquerre pel fre de davant. Definitivament el fre de darrera convencional no el faig servir.

2- Interruptor per apagar la llum llarga. Posa dels nervis perdre absurdament energia en el far davanter quan estas baix de bateria. A petició meva Vectrix va programar una manera d'apagar el llum, però es feia força incomode executar-la cada cop que encenies el contacte. Gràcies a aquest afegit habitualment poso les llums llargues amb el interruptor apagat, i així mai m'he d'amoïnar d'apagar la llum. Tenir la llum apagada implica un guany de 400 a 800 metres.

3- Anella separadora del puny de gas. El puny tendia a arropar-se amb l'abraçadera, trencant la suavitat. Una anella metàl·lica garantitza el correcte funcionament.

4- Miralls d'angle mort. Els miralls de sèrie acusen una manca de visió dels angles morts. Uns mini grans angulars típics de cotxe m'ajuden enormement a canviar de carril. Molt recomanables, i no trenquen l'estètica.

5- Retallar el parafangs posterior. Era tan llarg que picava en baixar de les voreres. Al retallar-lo també he millorat l'aerodinàmica: Un increment de 200-400m d'autonomia, especialment es nota quan es circula a 80-100 km/h.

6- La més notable fins ara: Treure el fre de darrera. Possiblement una decisió radical, però molt meditada. Les pinces de fre són tan potents que quan acciones el regeneratiu i una mica de fre de darrera es bloqueja la roda. davant d'aquest comportament, m'he acostumat a no fer-lo servir mai, i veient el fregament que posen aquestes pinces degut al seu mal disseny he decidit desmuntar-la i allotjar-la al lateral inferior, conservant el circuït hidràulic (només els frens de disc de bici hidràulics estan ben dissenyats i no freguen, iaixò passa perquè fins ara en les motos de benzina no importaven aquest detalls mínims d'eficiència, en canvi, una persona que pedala un disc que frega toca la fibra sensible....).
Amb aquesta modificació es poden guanyar de 2 a 5 km d'autonomia, depenent de la fricció que oferís la pinça de fre...

7- Suport portatarjes per promocionar la vectrix... quan algú pregunta, li dono la tarja per a que truqui i la provi. Vorejant la cutr.... tot sigui per la causa...

modificacions que m'agradaria fer:

Posar un trimètric per saber voltatge bateria, kw instantanis que gasto, etc
Adaptar un suport per la palm gps
Posar un sistema de localització gps.
I molt especialment: canvi de bateries (de nimh a life 2 packs)

l'anella separadora....
Me la va regalar una ferreteria de Gràcia. Prové dels embellidors de les aixetes de paret que la gent no vol. Resistent a l'aigua, niquelat, i amb el diàmetre perfecte. Al contrari del que sembla, no talla gens la pell! i ara el puny va de meravella!

I els miralls pels angles morts...
Tothom que ha provat la moto diu que van molt bé.
I no desencaixen en l'estetica general del vehicle: Fins i tot hi ha gent que es pensa que venien de sèrie!

I els ancoratges de fre sense pinça....
La pinça amb el circuït hidràulic intacte s'allotja en el lateral, sota els peus. Per passar la ITV només s'ha de tornar a muntar. Entre les pastilles de fre s'ha col·locat un gruix per evitar que els pistons surtin excessivament i es pugui vessar líquit de frens, altament corrossiu.

Avui he fet una volta de matinada, i he arribat a una conclusió determinant: la meva vectrix fa massa soroll!
Cercant per internet, he comprovat com ja han corregut rius de bits sobre aquest tema. També ha quedat clar que vectrix ha redissenyat la caixa d'engranatges per resoldre els problemes de soroll de  les primeres versions.

Adjunto, com a curiositat, la carat que he enviat al distribuidor, exposant el problema:

"
Estimados sres,

Les envio este mail en relación al ruido de los engranages planetarios de mi vectrix, unidad 249 del 2007, probablemente la primera moto eléctrica vendida a un particular en España.

Desde siempre el funcionamiento de esta unidad ha resultado algo más ruidoso en comparación con otras vectrix. Se esperaba que con el paso del tiempo este ruido desapareceria paulatinamente; Sin embargo, pasados 11.000 km este ruido no ha desaparecido, por el contrario,  ha pasado de un nivel que era algo molesto a un nivel de resonancia absolutamente insoportable, especialmente a velocidades pròximas a 7-8 km, 15 km, 30 km, 45 km y 60 km, y muy especialmente cuando el motor gira libre sin dar energia al motor. El nivel de resonacia es tan intenso que hasta se puede sentir como el asiento del conductor vibra.

A través de internet he comprobado  que hay otros usuarios también han sufrido problemas  relacionados con el ruido de la caja planetaria. Vectrix ha solventado el problema con el rediseño de un nuevo tipo caja planetaria que reduce los niveles sonoros hasta un umbral aceptable.
Se puede encontrar una referència en este post, segunda entrada, que reproduzco a continuación:

http://visforvoltage.org/forum/4592-vectrix-gear-noise-driving-me-crazy

" I noticed from Mr. Mik's pictures that between his Vectrix and mine there has been a design change in the ring gear. Mr. Mik's gear has "tabs" on it's outer diameter and looks very much like it should be a steel clutch plate in a large automatic transmission, not a ring gear. My scooter has no such tabs and therefore the gear is much wider in section between the tooth side and outer part of the gear. I think this leads to a more uniform gear because it is a lot stronger and able to hold its tolerance better. I have listened to Mr. Mik's recordings of his gear noise, and although mine has some noise, it is at least uniform and tolerable. If the vendor for this gearbox is Gertrag (which has been mentioned in Vextrix P.R) I am very suprised at the wide range in quality seen for this product. They are some of the best transmission engineers and builders in the world."

También aquí, primera entrada:
http://visforvoltage.org/forum/4582-gearbox-lube-revisited

"Also, there must have been a design change in the ring gear as it is different in my Vectrix from the gear in Mr. Mik's. Where Mr. Mik's Vectrux has a gear with "tabs or tangs" on the outer diameter of the Ring gear, there are none on the gear in my Vectrix. The outer diameter of my ring gear is smooth and therefore much thicker in section then Mr. Mik's. This would lead to a gear that could be held to a better tolerance during manufacturing and would maintain a more constant shape when heated in operation"

A la vista del ruido excesivo y considerendo la posibilidad de solucionarlo con la incorporación del nuevo engranaje, estaria sumamente agradecido si se solventara este defecto bajo garantia.

Quedando a disposición,
Atentamente,
Roger Layola"

Si heu llegit fins aquí, a hores d'ara us deveu preguntar que són les "Mr. Mik's pictures"...
El Mr. Mick es un Australià que ha tingut problemes amb el distribuïdor local i ha decidit fer-s'ho tot ell. És a dir, si els engranatges fan soroll, obre la caixa d'engranatges i la modifica per  a que en deixi de fer...

Aquí el article: mirar el final per a les fotos de com obre el engranatge!
http://visforvoltage.org/forum/3272-vectrix-real-world-testing-2-noise-levels
Espectacular aquest noi!

Aquí numerant els planetaris i reordenant-los per reduir el soroll... Un bravo per mr mick!
Les caixes noves tenen un disseny different, que fa menys soroll, per tant en principi a les noves unitats no fara falta fer aquesta feinada...

Aquesta setmana el puny de la vectrix s'ha desintegrat....  
Es un petit detall complementari, però evidncia que en algun aspecte Vectrix és una marca molt jove.
Els punys de plàstic tou  dura aproximadament un any... Una ullada a les motos de qualsevol botiga serveix per verificar que totes les marques fan servir plàstic dur!
Potser queda més mono, però el resultat és aquest... bé, almenys durant 3 anys més tindre recanvi en garantia....

Un tècnic de Motorener ha provat personalment la meva moto, i ha comprovat la intensitat del soroll dels engranatges. Ahir es va aprovar el recanvi, i aquesta setmana espero ja tenir el no sistema d'engranatge posat.....
Un 10 pel servei de Vectrix!!

En josep Mora m'ha fet un suport de Gps per a la vectrix.
Cert que no té el... com ho diria...  El glamour que s'espera d'una vectrix, però va superbé!!
Ho he comprovat a 100 per hora per autopista.
Molt estable i no salta amb els sots, i molt fàcil consultar la informació sense perdre el camp visual de la carretera!
Imprescindible per a no perdre't i optimitzar el recorregut!

Hola Rag! bienvenido al foro!
Es un placer tenerte con nosotros!

Los frenos brembo oro son extraordinarimente potentes, de manera que con freno regenerativo el bloqueo de la rueda es demasiado fácil. No dudé en intercambiar los latiguillos, y el resultado ha sido excelente: Una mano controla el freno delantero, otra el freno trasero, así de fácil.
Quitar la pinza de freno trasera para ganar autonomia requirió meditación; el resultado ha sido igualmente satisfactorio: depués de muchos km, nunca la he echado en falta, y tienes la seguridad de que la rueda trasera casi  nunca se bloqueará... Y sí, la autonomia aumenta: diseñadas para motos con mucha energia para malgastar, esta fricción permanente que tienen todas las pinzas de freno resulta intolerable en un vehiculo eléctrico. La únicas pinzas bien diseñadas són las de las bicis, donde claro, al "motor" tambien le resulta intolerable malgastar esfuerzo en un fricción constante y absurda..
Ojalá pronto empiezen a comercializar series especiales para vehículos eléctricos, donde las pinzas en resposo separen plenamente las pastillas del disco!

La meva vectrix acaba de complir 10.000 milles!! Queda encara un llarg camí fins al final de la vida útil de la bateria, xifrada en 80.000 km.. Esperem que tot vagi bé....

aquests son els nous punys de la vectrix. Mida comp`letament estàndar!

També li he canviat el parabrises, ara porta el model "Sport"
El número 7 prové de quan vaig córrer al circuït de Catalunya en el rally solar Phebus...

els pneumatics els vaig canviar als 15.000 km. Ara porto uns michelin. tenen unmés càrrega aerodinàmica i redueixen l'autonomia, però s'agafen molt bé a les corbes...  un sacrifici de cara a la seguretat....

I aqui circulant durant una etapa del phebus.. es genial poder cobrir km amb la vectrix... tan de bo les bateries de liti arribin algun dia....

Toca canviar-los per uns d'acer inoxidable....

Les marques per acabar de foradar.

Guardaré els papers de la moto sota el Seient davanter, que s'ha de desmuntar, hi ha prou espai. Així en cas de robatori es improbable que se'ls emportin.

Mentre faig el retooling, el Rajesh em visita portant la nova bombeta. Es igual de potent, 35/35W, però amb filtre blau... la llum resultat no il·lumina més però es blanca i millora el contrast... toca desmuntar el foco!
Al darrera, la moto del raj!

col·locant la bombeta...

Aprofitant el retooling vaig revisar un estrep que feia soroll... sorpresa! Estava mig balder, amb ansies de caure!

Per cargolar els cargols aquests vaig haver de desmuntar el lateral inferior. Aprofitant, vaig moure la pinça de fre, embolicada amb un drap, al allotjament superior... Els laterals aquests són les peces que donen més feina de muntar!!!!

gràcies per aquesta aportació.
La secció vectrixsera de visforvoltage és la santa biblia de la Vectrix. Els posts del sub forum vectrix m'ha servit per aprofundir molt més en el món dels elèctrics, i especialment, en la meva moto elèctrica. Si mai et dones d'alta, jo soc el usuari "R". Em sembla que ja vorejo els 600 posts. bufff... la vectrix desperta passió!!

Per cert, el link directe al forum vectrix: http://visforvoltage.org/forums/vectrix