S'ha fet de pregar però per fi podem confirmar que Vectrix llançarà una versió dotada de bateries de liti per a substituir l'actual generació de NIMH. L'anunci ja és oficial a la web del fabricant!

Quote:


Sens dubte que aquest serà, a falta de conèixer el preu, el salt que necessitava Vectrix per completar un excel.lent conjunt on només destacava com a punt negatiu el seu sistema de bateries de níquel, que desanimava a molts compradors.

La nova Vectrix Liti disposarà de dos models, Li i Li + que es diferenciaran per la grandària del seu pack de bateries.

Tots dos models estaran limitats electronicament a una velocitat màxima de 110 km / h (160 km/h sense limitar). El model "Li" disposarà d'un sistema de bateries de liti LifeP04 de 3.7kwh de capacitatutonomia d'entre 64 i 100 km amb cada càrrega, i la Li + disposa d'un amb 5.4kwh, suficients per assolir una autonomia d'entre 88 i 136km amb cada càrrega.
Per assolir una recàrrega del 80% necessitarà entre 2,5 hores la Li i 4 hores la Li + , a qualsevol endoll de 220v.

La vida útil  arriba als 1.700 cicles que aplicat a la major xifra d'autonomia ens indica que les bateries mantindran les seves capacitats força intactes almenys durant 100.000 quilòmetres, gairebé l vida útil de la moto. Per la seva banda el motor seguirà mantenint els 11Kw de potència nominal i 21kw de potència màxima amb un parell motor de 65nm, i al igual que l'anterior model podrem seguir conduir amb el carnet de cotxe. L'acceleració serà de 0 a 80 km/ en 6 segons, uns 2 segons menys que la versió antiga.

Un dels aspectes en què es beneficiarà la Vectrix Liti serà en el pes i és que tot i no ser molt gran la diferència podem trobar que la Li pesarà, 192kg, 44 menys que l'actual, mentre que la Li + pràcticament mantindrà la xifra amb 208 quilos, 28 menys. Aquesta reducció, unit al baix centre de gravetat, farà que es noves vectrix siguin molt més manejables.

D'altra banda conservarà els elevats nivells de qualitat que l'han convertit en la referència del sector de les motos impulsades per electricitat i el vehicle elèctric més venut a Espanya durant el passat 2010. Entre el conjunt cal destacar els frens BREMBO, suspensió davantera Marzocchi, darrere Sachs i sobretot el seu sistema de fre regeneratiu patentat que ens permet frenar i alhora recuperar energia d'una forma extremadament senzilla.


Ara només ens queda saber el preu i la disponibilitat al nostre país, però podem augurar un important èxit de vendes, si el cost no es dispara, que deixarà molt enrere les xifres del 2010 i convertirà el 2011 en l'any més important de la història de Vectrix.

Carai! Tota una diferència significativa aquesta autonomia amb Liti!
Això podria ser el que dongués un impuls definitiu a la Vectrix, tot i que imagino que els preus se'n ressentiran (i a més, ara s'acabarà el pla Movele, i qui sap com estarà això d'aquí un temps).  Si ja costa decidir-se per la Vectrix actual, aquesta llaminadura del Liti proper potser em fa esperar (tot i que em fa por que la clatellada de després m'ho tregui del cap)


Jo ho veuria com una molt bona opció, de 88 a 136 km's donen per fer amb tranquilitat Terrassa-Bcn anar i tornar (30+30 i imagino que es podrien fer per autopista).
Com veurieu vosaltres fer aquest trajecte, sense recarregar? (esporàdicament) potser un pél llarg per l'actual NiMh, no?

Bé, esperarem amb candeletes notícies del Liti de Vectrix a Europa.

Salut!
Cesc.