.

Tal com diu en Ricard Bosch, les bateries tenen molta lletra petita... No es un dipòsit de combustible que es va cremant... es una reacció química!
Les cel·les individuals del Nimh en la vectrix m'ha demostrat que té una durabilitat molt superior al liti, però crec que continua pesant massa... i això en un vehicle elèctric penalitza en excés...
La nova bateria gran de la Vectrix de liti ferro fosfat tindrà 43Ah enlloc de 30Ah, i gràcies als BMS i electròniques adicionals, es podrà aprofitar un percentatge d'energia més gran. En termes d'efectivitat, aquesta bateria de liti pesarà menys que la de NIMH, i permetrà recòrrer el doble de distància.
1500 cicles NIMHx60 km= 90.000 km
1000 cicles LIFEPO4x120km= 120.000 km
Tot i tenir menys durabilitat, sobre el paper amb el liti es farien més kilómetres....

D'aquí poc, moltes empreses pregonen que aconseguiran duplicar la densitat energètica d'aquest liti. Alehores podríem parlar d'una moto amb gairebé 250 km d'autonomia amb cicle de conducció normal.
No es descabellat imaginar que al cap dels anys, es podria donar l'absurd que una moto elèctrica de touring podria tenir més autonomia que les homònimes de benzina.. qui sap...